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      「航空托運」國內航空行李托運開始收費,您遇到了嗎?

      發布時間:2019-07-02 11:49:20  來源:上海祥飛物流有限公司  作者:上海機場貨運 查看次數:
      從去年開始,中國的許多航空公司開始對行李收費,并根據不同的票價設定行李的數量。對于許多商務旅行者來說,這是一個巨大的繁榮嗎? 乘客可以通過航空公司的官方網絡或呼叫中心購買。十公斤,他們大多數人買十公斤大約50-80錢,十公斤80-100在機場。 品牌貨運:根據市場需求,航空公司制定國內航班品牌票價體系方案,將商務艙和經濟艙劃分為不同的品牌等級。國內航班的退款規則及其他服務權利(行李、積分、餐飲、座位、行程郵寄)根據不同的品牌層次提供不同的服務。 如今,許多航空公司都在學習這種差異化服務。他們買便宜票時要收行李費。 2017年,美國航空公司托運行李的費用為46億美元。對于十年前基本免費的服務來說,這是一個驚人的數字。但這對航空公司來說都是好事嗎?不一定。 2008年以來,各航空公司不斷提高各類行李托運費。美國大多數大型航空公司最近宣布,如果運送兩件行李,大多數往返機票將上漲140美元。捷藍航空的首席執行官對此進行了辯護,稱最近行李費的飆升是該公司在商業模式的其他方面進行創新的嘗試。 這也許是真的,但它也表明,航空公司只把行李托運費當作實現自己目標的工具。這些公司的計劃是提高忠實客戶的體驗質量,而不是提高托運行李的體驗質量。收取的行李寄售費只用于創新的其他方面,而行李寄售服務本身并沒有得到改善。 航空公司增加托運行李收入的方法基本上就是提高價格。沒有新的想法,也沒有任何附加價值。這與出租車行業非常相似,航空托運行李的費用能否通過更好、更有效的點對點行李運輸方式分解,還有待觀察。 托運行李的創新 與出租車行業一樣,托運行李的過程幾十年來從未改變。它一直是低效的,笨重的,完全不可靠的。唯一真正的創新是,航空公司推出了自助值機柜臺,迫使乘客自己完成大部分工作。取行李呢?可以說,它幾乎沒有改變。 隨著按需服務和共享經濟的普及,出租車行業正在發生緩慢的變化。航空公司在行李處理方面也缺乏創新,因此最終可能會形成一個出租車行業,乘客將在那里尋找新的替代品。 價格上漲,價值下降 托運行李的價格繼續上漲,但服務沒有明顯改善,導致服務的價值不斷縮水。在某些情況下,行李托運的費用甚至比機票本身還要高! 此外,大多數大型航空公司的定價結構是靜態的。短途航班的乘客與長途航班的乘客的行李費用相同。仙子航空公司是額外收入的先行者。該航空公司已經開始嘗試動態行李托運費模式。但其他航空公司沒有采取任何行動。 Kayak、Expedia和谷歌Flight等旅游預訂網站的平臺上都集成了托運行李計算器。這將鼓勵航空公司競相削減成本,但這種情況尚未發生。 旅客在托運行李時沒有選擇 如果機票是埃爾維斯航空公司購買的,即使達美航空和埃爾維斯航空的航班目的地是同一個機場,也不能廉價托運行李。目前,這些限制在安全方面顯然是相當合理的。然而,一旦訂了機票,行李托運服務就沒有競爭了。 基本上,客戶,包括航空公司和乘客,總是會要求方便,價值和更多的選擇。一旦這種需求達到足夠大的規模,市場就必須滿足它。在這一點上,你可以問問出租車行業。
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